汽車(chē)衡車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別 地磅無(wú)人值守操作系統(tǒng)    該體系現(xiàn)已與煤炭運(yùn)銷(xiāo)辦理體系,以及和ERP企業(yè)辦理軟件體系完成無(wú)縫集成,不光能夠完成物料收發(fā)的稱(chēng)重防做弊功用,而且完成了對(duì)出產(chǎn),合同辦理,港口辦理,運(yùn)費(fèi)結(jié)算,財(cái)政統(tǒng)計(jì),進(jìn)銷(xiāo)存,資產(chǎn),設(shè)備,化驗(yàn)等的集成化辦理,本體系對(duì)進(jìn)步辦理水平,防止稱(chēng)重做弊,堵塞辦理漏洞,降低消耗,有效操控本錢(qián),標(biāo)準(zhǔn)出產(chǎn)秩序,進(jìn)步作業(yè)效率,進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益,起到了十分積極的作用。

該首要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：
    1、裝卸貨功率低下：人工裝卸、搬運(yùn)，作業(yè)功率極其低下，同時(shí)還存在著很大的安全隱患。
    2、報(bào)表計(jì)算困難：報(bào)表兼并困難，企業(yè)管理缺少具體、精確的數(shù)據(jù)，管理層人員難以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行剖析和猜測(cè)，讓企業(yè)管理很難做相應(yīng)的決策。
    3、信息化管理缺少：部門(mén)之間作業(yè)難以合理分配，難于及時(shí)掌握并計(jì)算出企業(yè)項(xiàng)目下的財(cái)政狀況、資金狀況、出售狀況及本錢(qián)耗費(fèi)狀況。
    4、混凝土出售全進(jìn)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)控力度不夠、計(jì)算信息禁絕。
    5、缺少有用的、完好的、體系的客戶(hù)信息管理
    6、不能及時(shí)、精確計(jì)算相關(guān)出售信息，如發(fā)運(yùn)信息，回款信息等
    7、客戶(hù)選用撬衡邊、壓衡沿、空車(chē)加沙石、車(chē)輛不上衡等手法增大計(jì)量差錯(cuò)
    8、作業(yè)人員隨意超發(fā)、賒發(fā)貨物、改動(dòng)記錄、濫發(fā)出門(mén)證
    9、稱(chēng)重進(jìn)程不透明，難以進(jìn)行監(jiān)督審計(jì)
    10、沒(méi)有與財(cái)政等其他體系軟件完美結(jié)合
    11、不能實(shí)時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢查煤炭的出售和車(chē)輛的過(guò)磅進(jìn)程。

汽車(chē)衡車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別 地磅無(wú)人值守操作系統(tǒng)    (一)量身定制：
    根據(jù)不同的客戶(hù)要求及計(jì)量的實(shí)際狀況,為客戶(hù)量身定做,根據(jù)客戶(hù)的具體工作流程開(kāi)發(fā)契合客戶(hù)實(shí)際狀況及要求的無(wú)人值守汽車(chē)衡智能稱(chēng)重體系。
    (二)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)采集模塊：
    無(wú)人值守智能稱(chēng)重體系選用開(kāi)放型接口協(xié)議設(shè)計(jì),滿(mǎn)意國(guó)內(nèi)廠礦企業(yè)海關(guān)港口等在用的各類(lèi)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)衡儀表。
    (三)完成雙向過(guò)衡智能稱(chēng)重：
    本體系滿(mǎn)意汽車(chē)衡雙向過(guò)衡稱(chēng)重的要求,雙向均可完成無(wú)人值守智能稱(chēng)重。
    (四)長(zhǎng)間隔藍(lán)牙主動(dòng)識(shí)別子體系——電子車(chē)牌防做弊模塊
    電子車(chē)牌識(shí)別間隔達(dá)15米以上,可主動(dòng)識(shí)別過(guò)衡車(chē)輛的車(chē)牌號(hào),車(chē)型,車(chē)主,運(yùn)送單位等各項(xiàng)信息,并判別其過(guò)衡合法性。如果是授權(quán)的合法車(chē)輛則順利稱(chēng)重,如果是非法車(chē)輛則不允許過(guò)衡稱(chēng)重。
    (五)防皮重做弊模塊：
    CASTLE無(wú)人值守智能稱(chēng)重體系針對(duì)物料供應(yīng)及成品銷(xiāo)售的計(jì)量選用了智能化的防皮重做弊手法,對(duì)車(chē)輛皮重選用智能化判別,有效地防止在皮重環(huán)節(jié)做弊的可能。
    (六)車(chē)頭,車(chē)廂,車(chē)尾三面圖畫(huà)即時(shí)抓拍防做弊模塊
    體系將圖畫(huà)與稱(chēng)重軟件融為一體,圖畫(huà)鑲嵌在軟件界面,可在車(chē)輛稱(chēng)毛重（皮重）時(shí)抓拍稱(chēng)重車(chē)輛的車(chē)頭,車(chē)尾,車(chē)廂三幅即時(shí)圖片,在二次稱(chēng)重時(shí)軟件界面里顯現(xiàn)前次稱(chēng)量時(shí)的即時(shí)圖片。
    (七)主動(dòng)語(yǔ)音報(bào)重模塊：
    無(wú)人值守智能稱(chēng)重體系具有共同的語(yǔ)音報(bào)重功能,在計(jì)量完成后經(jīng)過(guò)語(yǔ)音體系將分量播報(bào)出來(lái)。計(jì)量結(jié)束后體系會(huì)主動(dòng)語(yǔ)音報(bào)重：“分量為8.66噸”,然后播報(bào)：“毛重（或皮重）稱(chēng)量結(jié)束請(qǐng)脫離秤臺(tái),再見(jiàn)。”
    (八)智能擋車(chē)操控體系——主動(dòng)道閘模塊
    （1）完成過(guò)衡車(chē)輛的稱(chēng)重規(guī)范化管理及非過(guò)衡車(chē)輛的進(jìn)出操控。
    （2）兩臺(tái)汽車(chē)衡及進(jìn)出口上分別裝置擋車(chē)設(shè)備：主動(dòng)道閘,擋車(chē)欄桿,防砸線圈,車(chē)輛檢測(cè)器,智能切換操控單元及智能操控器。
    （3）智能切換操控單元可對(duì)道閘及欄桿實(shí)施微機(jī)操控,手動(dòng)操控及遙控器操控三種操控形式。
    （4）當(dāng)合法過(guò)衡車(chē)輛根據(jù)流程稱(chēng)重結(jié)束后,擋車(chē)欄桿主動(dòng)升起放行。
    （5）智能擋車(chē)體系具有防砸車(chē)功能,當(dāng)車(chē)輛在欄桿處未脫離時(shí),體系經(jīng)過(guò)地感線圈及車(chē)輛檢測(cè)器主動(dòng)檢測(cè)到有車(chē)輛在欄桿下方,體系會(huì)主動(dòng)發(fā)送欄桿敞開(kāi)信號(hào),使得欄桿保持敞開(kāi)狀態(tài),直到車(chē)輛脫離后,欄桿主動(dòng)下落。
    (九)紅外線防做弊模塊：
    若車(chē)輛處于做弊狀態(tài)：沒(méi)有*上磅,車(chē)輪軋?jiān)诎鮾蛇?有其他配重等狀況時(shí),體系回絕稱(chēng)重并進(jìn)行語(yǔ)音正告。如下述狀況：
    無(wú)人值守秤重體系
    (十)多類(lèi)型,個(gè)性化報(bào)表
    無(wú)人值守秤重體系
    該稱(chēng)重軟件能根據(jù)不同的條件進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢(xún)。如：按車(chē)號(hào)查詢(xún),按班次查詢(xún),按發(fā)貨單位查詢(xún),按時(shí)間查詢(xún)等,且能進(jìn)行條件組合查詢(xún)。體系能夠打印日?qǐng)?bào)表,月報(bào)表等多種報(bào)表(多種報(bào)表格局),也能夠按查詢(xún)成果打印,可根據(jù)客戶(hù)要求制作個(gè)性化報(bào)表。

    無(wú)人值守稱(chēng)重系統(tǒng)-ＩＣ、ＩＤ（或電子標(biāo)簽）雙卡聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守功能。無(wú)人值守稱(chēng)重系統(tǒng)是集遠(yuǎn)距離車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、語(yǔ)音播報(bào)、視頻抓拍、紅外線、道閘、遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)于一身的智能稱(chēng)重軟件系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用于發(fā)電廠、煤礦、有色金屬礦、垃圾場(chǎng)、貨站等單位。